在最新一期工信部新车申报目录中，我们首次见到了上汽通用凯迪拉克在国内的首款插电式混动SUV——XT5 PHEV，这预示着，这家在国内观望多年的美国品牌，如今终于下定决心针对旗下油车进行彻底的中式改造了。
仅从申报图来看，这台XT5 PHEV看起来和在售燃油版似乎没什么不一样，前脸依旧是盾牌格栅，前后灯组也是很有辨识度的品牌家族式设计，但尾部排气口改成了隐藏式。
尺寸规格上，4888/1957/1685（1688）mm的“三围”和2863mm的轴距也没太大改变，依旧是典型的大五座中型SUV，并且提供235/55 R20、265/45 R21两种规格的轮胎，也和在售油车一样。
当然，作为深度本土化车型，该车还是配备了车顶激光雷达，猜测会使用Momenta提供的高阶驾驶辅助功能，这套系统已经在刚上市不久的纯电SUV——凯威德上应用。
重点是插混系统，我们知道美国通用是没有这方面的技术储备的，而上汽通用作为国内的合资公司，终于在去年开发了专供中国市场的逍遥架构，可兼容BEV纯电、EREV增程、PHEV插混动力，目前已经在别克至境系列车身上有广泛应用，可以说是根正苗红的“中国心”。
这台XT5 PHEV就应用的逍遥架构的插混动力（真龙插混Pro），包括位于前桥的LD3 1.5T混动专用发动机，可提供115kW的最大功率，与之匹配的是单挡DHT双电机单元（P1+P3），其中，P3电机可通过减速器直接为前轮输出160kW的最大功率。
这套前驱模块和在售的别克至境E7几乎一样，但XT5毕竟是30万以上的豪华SUV，所以其后桥还额外配备了P4电机，既能提供110kW的最大功率，也能实现解耦电混四驱功能。
至于动力电池嘛，XT5 PHEV毕竟是以油车为基础进行的电气化改造，其底盘空间优化恐怕没法做到纯正电混车那么彻底，想要塞入60kWh以上容量的大电池有点悬，所以大概率会是±200km的纯电续航。
写在最后
面对国内乘用车市场的新格局，凯迪拉克的新能源变革道路也越发紧迫，光靠锐歌、凯威德这样的纯电产品肯定不足以撑起品牌在国内的市场地位，针对XT5这样的油车进行电气化改造势在必行，未来也必然会覆盖XT系列的其他SUV产品。至于CT系列的轿车，想要针对前纵置布局进行电混改造，显然上汽通用还得沉下心再做点功课。
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