20万级别的中大型SUV市场，现在真的是神仙打架。以前这个价位想买台尺寸大、配置全的旗舰SUV，基本是天方夜谭，但零跑D19增程版一来，直接把桌子给掀了。21.98万的起售价，让很多原本在30万级车型里犹豫的消费者都忍不住多看了两眼。不过话说回来，便宜没好货的顾虑大家肯定都有，这台车到底是在核心地方偷工减料，还是真的把“质价比”三个字玩明白了？带着这些疑问，我开着它跑了一圈，今天咱们好好聊聊它的真实表现。
买增程车，大家最怕什么？无非就是“纯电跑不远，馈电油耗高”。零跑D19这点确实挺让人意外的，它直接塞进了一块80.3kWh的大号电池，长续航版CLTC纯电续航500km，入门款适配63.7kWh电池，CLTC纯电续航也有400km，值得注意的是，电池组均为宁德时代电芯。
在实际的城市路况里，哪怕你天天堵车、频繁启停，也无需多虑，零跑D19增程版的纯电续驶能力完全足以当个电车开。对于家里有充电桩的朋友来说，日常上下班通勤基本可以告别加油站，用车成本可以低到每公里1毛钱。而且它的800V快充速度（理论上15分钟补充30%-80%电量）也很给力，出门逛街吃个饭的功夫，电量就能回一大半，打消了以往那种守着充电桩干着急的焦灼感。
至于大家最担心的馈电油耗，我也特意把零跑D19增程版的电量跑进亏电状态了去测试。在前后排满载加开空调的长途模拟中，它的表显馈电油耗竟然做到了4.95L/100km。说实话，这个数据放在一台这么大的中大型SUV身上，绝对是相当能打的。更难得的是，这套增程系统“无感”做得很好，哪怕是电量见底时增程器强行介入，你在车里也能察觉到明显的噪音和震动，动力输出依旧丝滑，完全没有那种“有气无力”的断层感。
一脚油门下去，零跑D19的动力响应一定可以满足你的驾驶欲望。实测零百加速5.87秒，在市区里超车变道，动力随叫随到，电驱那种瞬间爆发的推背感真的很让人上头。另外它搭载的电四驱系统反应也很快，我试着把它开上了非铺装路面，面对一些交叉轴或者轻度烂路，车轮打滑时系统能迅速锁止并分配动力，脱困很轻松。当然，咱们也得清醒点，它毕竟是一台主打舒适的城市SUV，偶尔去郊外撒撒欢没问题，千万别开着它去挑战专业的越野场地。
零跑D19这台车最让我惊喜的，其实是它的底盘质感。在这个价位，它竟然给配上了双腔闭式空气悬架加CDC连续可变阻尼，这副硬件配置对于同价位车型来说，优势突出。在舒适模式下，过减速带或坑洼路面，那种颠簸感被过滤得非常柔和，坐在后排的家人完全不会觉得颠。而一旦切换到运动模式，悬架瞬间紧绷，高速过弯时车身侧倾抑制得特别好，开起来厚重又稳健，完全不像是一台笨重的大车。转向手感也比较讨喜，不轻不重刚刚好，新手司机开起来也毫无压力。
坐进车内，零跑D19的空间是实打实的宽敞，毕竟车身尺寸摆在那儿，不管是前排还是后排，腿部空间都绰绰有余，满载五个人也不会觉得挤。座椅的填充物软硬适中，长途坐着也不觉得累。内饰设计走的是简约实用风，没有什么花里胡哨的复杂案件，车机逻辑简单清晰，家里的长辈上手也没什么难度。
当然，咱也得说句实话不是，毕竟零跑D19价格就摆在那儿，受限于造车成本，车内部分内饰用料还是以硬塑料为主，豪华感和那些动辄三四十万的高端车型肯定有差距。不过得益于车机硬件配置的堆砌，座舱车机系统的娱乐功能和响应流畅度相对较好，如果你是个在乎智能交互体验的玩家，可能会觉得物超所值。
结语
总体上来说，零跑D19是一款产品力非常务实的车型，它没有把钱花在华而不实的地方，而是全砸在了电池、底盘、动力这些你看不见但能感受到的核心体验上。20万出头的价格，能买到大电池增程、空气悬架和越级的底盘质感，这性价比确实还可以说道说道。如果你手握20多万购车预算，想要一台空间大、开着舒服，还没有续航焦虑的家用SUV，并且能接受它在内饰豪华感上的一点小妥协，那这台车值得你去店里亲自试驾一番。而如果你追求的是高端豪华氛围，那可能还得再斟酌斟酌。
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